说起山东，很多人都知道那里是孔子的故乡，是一方有着悠久历史和深厚儒家思想沁润的土地。现在经济社会之中山东同样是咱们国家的人口、经济双料大省，在中国华北占据着重要的位置。山东的公路交通发展得很早也很快，曾经是各个省份学习的对象。但是在高速铁路的规划建设上，山东和很多东部沿海城市相比，似乎并没有优势反而落后了一些。
其实济南作为山东政治文化中心城市所处的位置可以说是非常优秀，交通也是四通八达。但是半岛地形的山东南部，东北部等地在轨道交通的发展上就不是那么理想了。
举一个简单的例子：青岛作为在国际都颇有知名度的城市，其高铁也不能用四通八达来形容。几乎是近10年之内，青岛的高铁才开始逐渐有起色。时至当下，青岛通往周边城市的线路想要最为便捷要么需要先到济南，要么就需要新建路线。
山东省南部地区现在以鲁南高铁最为快捷，但是这条线路从日照到兰考和青岛之间偏偏就差了那么一段距离。现在青岛往日照走的是青盐铁路，最高运行时速大约200公里每小时。最快的一趟车次大约也需要一个小时以上。正因如此设计时速350公里每小时连接青岛和日照的高铁项目从2020年开始就在网络上传开了。事实上在2021年政府部门发布的十四五规划之中，青日高铁确实赫然在列，但也只是争取纳入规划的阶段而已。
从青岛到日照的距离其实并不算很近，大约150公里。这个距离体现在不同时速的高铁运行上非常微妙。少于一小时和一小时有时候哪怕只差几分钟，给人的感觉都是不同的。这就是为什么青日高铁会如此受到人们期待的原因。
这样的期待对山东省来说又成了一个矛盾。如果说全新修建一条青岛连接日照的城际线路，那么它和现行的青盐线路之间如果平行那么一般情况下国家批复的可能性会比较小，但是150的路程又能翻出什么样的花活儿呢？很多人可能会说可以将原来的高铁线路进行改造升级提速，但这又谈何容易。
作为滨海城市，青岛的经济发展在整个中国北方都熠熠闪耀。但是高铁的设计规划包括建设推进都引发过不少的网络热议。诚然这和城市所处的客观地理条件脱不开关系，但事在人为。主动地推进、科学的长期规划、强大的执行能力可能才是将青岛高铁布局带入全新阶段的法宝。
